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2015-05-28 12:09:59  每日经济新闻    参与评论()人

临空经济升温:把机场变成一座城

图:资料图片

以机场为依托的临空经济,已成为推动地区经济发展的重要引擎。目前,全国共规划出63个临空经济区,其发展势头正猛。

突飞猛进的背后,问题亦十分明显。大型机场建设项目动辄上百亿,资金哪里来?“一市两场”如何协同发展?一些临空经济区只是机场与产业简单相加,又如何解决?

近日,《每日经济新闻》记者采访了全球航空经济第一人卡萨达,临空经济权威专家曹允春,以及多位国内外航空公司负责人、政府官员,为读者全方位解读临空经济。

“对中国而言,航空大都市概念越来越重要。”全球航空经济第一人、航空大都市模型的提出者约翰·卡萨达说。

航空大都市理念风靡全球。郑州、西安等地都曾提出欲打造成为航空大都市。但如何从航空港到航空城,再到航空大都市呢?卡萨达对《每日经济新闻》记者表示,航空大都市是一座城市的商业中心,不仅是一个包含了跑道和航站楼的机场,还是一个拥有空运、铁路、高速公路发达交通体系,以及完善的商业配套建设、酒店、娱乐设施为一体的商业中心,所有配套建设都将会围绕机场来发展。

从航空港到航空城市群

日前,卡萨达再次来到中国并现身成都,他的另外一个身份是2015世界机场城市大会主席。2015年世界机场城市大会(亚太)在成都举办,“航空大都市”再次成为与会嘉宾们重点探讨的话题。

“航空大都市是以机场城市为中心的经济区域或城市群,是一个完整的以临空经济为特征的经济体。”日前,卡萨达在接受包括《每日经济新闻》记者在内的多家媒体采访时介绍。例如,荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场周围有完整的娱乐区、酒店、会展等设施,几英里范围汇聚了大量经济实体。

如今,机场早已不单单限于空港概念,而是全球生产和商业活动的重要结点,成为带动地区经济发展的引擎,不断吸引着众多相关行业聚集到周围。

随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚,一种新型的城市出现了。“在航空大都市的模型里,机场位于同心圆的圆心,随着机场辐射范围扩大,同心圆辐射的范围也随之扩大。”卡萨达解释。

不过,卡萨达倡导的航空大都市,在国内还没有城市样本。航空大都市远超越原先的航空港概念,所涉范围更广。“航空大都市是区域性概念,不是绝对的某一个城市,可能是周边几个相邻的相关城市共同打造一个规模城市群。”北京顺义临空经济区办公室主任胡杰说。

如同一块巨大的磁石,国内各大中型机场周围如雨后春笋般聚集了各种产业,形成临空经济区。但目前我国临空经济尚处于起步阶段,各地临空经济发展的阶段也不同。

机场城市、航空大都市,将聚集更多相关产业。中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春表示,“一定要有临空偏好,不能说把所有的东西都放进去,那就不叫航空大都市,那叫都市。”

德勤中国副主席金建认为,“判断一个临空经济区是否成功,不是看聚集了多少产业,关键是看能不能形成一条高效的产业链。”临空经济区的产业特点是高端、高效、高辐射力,产业结构受到区域经济发展水平的限制较小,且能够借助整个机场的能量拓展自身的空间影响。

让利益关联方参与进来

 
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