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蜀道不再难! 铁道兵如何在高山峡谷之间架起生命线

2018-01-11 15:05:07  cctv4 国家记忆    参与评论()人

襄渝铁路是继成昆铁路之后修建的另一条重要铁路联络线。襄渝线东起襄樊西至重庆,全程八百多公里。其有隧道四百多个,桥梁有七百多座。今天,我们来讲讲这条横跨3个省份的钢铁大动脉。连接三线的钢铁大动脉。

20世纪60年代,中国周边国际形势陡然紧张。中共中央决定集合全国之力建设战略大后方,做出了工业以国防布局由东向西转移的战略大调整。当时的毛泽东和周恩来把目光投向了巴蜀之地。1968年,中央决定修建一条连接中国中、西部的钢铁大动脉,也就是从湖北襄樊至四川重庆的“襄渝铁路”,这也是当时中国地图上,不做标记的秘密国防铁路线。

几十万铁道兵奔赴巴蜀之地

为了尽早开工,中央军委在1968年2月15日电令,正在大兴安岭林区的铁道兵进入四川。在冰天雪地的大兴安岭,铁6师战士们头顶雪花,脚踩棉鞋,日夜兼程向火热的重庆山城开进。两个月后,一队队刚刚修完成昆铁路的铁道兵战士们,没顾上洗一洗军衣上的汗渍,从金沙江畔、大凉山麓马不停蹄地赶到了巴蜀之地。

为了研究加快襄渝铁路建设的问题,1969年12月29日晚,周恩来总理在人民大会堂召开会议,铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕等人参加。周总理手拿一幅中国地图说,毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向,这条线路要快修。修好这条铁路,四川就形成了四通八达的局面,“天府之国”的交通就活了。

为了尽快修通襄渝线的东段,保障第二汽车制造厂军用越野车的生产与运输。铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此,铁一师以保铁路便线开通为前提,先期进行文(畈)白(浪)段施工。铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段,参与铁路便线的修建工程,他们在这里开始了不停歇的施工。由于地处潮湿的深山,修建铁路的战士们只能自己搭建临时帐篷。

正是凭借铁道兵战士这种不怕苦的精神,1971年初,襄渝铁路西线传来捷报,铁路已经修到267公里的达县。东线也飞来喜讯,铁路已经铺轨100公里,赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。

困难重重的中段施工

与襄渝线东西段的快速施工相比,中段的施工就显得十分艰难了。特别是陕西境内的264公里,桥隧总长206公里,有186个隧道,250座桥梁。工程最为艰巨,施工条件也最差。按照铁道兵党委的部署,承担襄渝铁路中段施工任务的铁道兵第2师、第10师、第11师立即向陕西安康,紫阳地区开进,但从西安进入陕南只有翻越秦岭的一级公路,这里坡陡弯急,道路狭窄,给数万大军和大量设备器材通过带来了极大的困难。

困难重重的襄渝线中段究竟能否如期完工?修建大巴山隧道隧道时,铁道兵们又遇到了怎样的困难?


(责任编辑:傅鑫 CM033)
关键词:铁道襄渝线

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